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ボアアップ |
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ボア（bore）＝内径・口径。エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。
５０ccの原付所有者はボアアップを施すと、原付ではなくなるため、自動二輪免許所持や原付２種ナンバーに変更する必要があるので、特に注意しましょう。
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免許があれば早めに |
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買ったばかりのトゥデイ、性能に不満のあるまま「買ったばかりだから」と、パーツ交換をためらっていませんか？
一万キロ乗ってから・・・ではなく、乗ってて楽しいスクーターをこれからの一万キロを走りませんか？
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各社のボアアップキット |
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キタコからはライトボアアップ、スペシャルボアアップキット、タケガワからはＳステージボアアップキット、それにハイカムやビッグキャブなどがセットになった＋αのものが出ています。（ＡＦ６１トゥデイの場合）
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別格車両へ |
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今までの非力なトゥデイを知っている人にとっては本当に喜びのエンジンパワーに。そして、小型・中型自動二輪を知っている人にはそれなりの感動が。（笑）
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９４ccと８１ccトゥデイ |
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どちらが速いか・・・イメージ的には９４ccの方が速そうに感じられるが、フルチューン状態だと８１ccの方が速いかもしれません。
ピストンの口径が小さいほどエンジンは高回転が可能になるからです。排気量＝加速力（パワー）であって、＝最高速ではありません。
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キタコ・ライトボアアップ |
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９４ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。
強化バルブスプリングも入っていますが、取り付けるには別の専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」が必要です。
スプリングは変えなくてもよく走るそうです。同じ９４ccでもＳＰＬキットの方がエンジン性能は高いようです。
ＳＰＬのシリンダーヘッドを後から別個に組み付けることはできないのでご注意ください。
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キタコ・ＳＰＬボアアップ |
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９４cc専用シリンダーヘッドの付属したスペシャルボアアップキット。吸排気バルブやポートも最適化された専用ヘッドのため、キタコトゥデイ最強基本エンジンとなるでしょう。
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タケガワ・Ｓステージキット |
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８１ccのため、一般的には黄色ナンバーとなります。排気量はキタコのものより小さいものの、その分、ピストンが軽い。
そもそもボアアップで排気量がほぼ「倍（５０cc→９４cc）」になるバイクは珍しいようです。
普通は数～数十％増であるのが一般的なボアアップのようなので、８１ccはタケガワの弾き出した理想的な数字なのかもしれないですね。
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は車種によって様々なものがあります。愛車のパーツも探してみましょう。
