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| キャブレター関連交換 |
評価 |
| 改造時期順序 |
燃料調整が必要な時 |
| 作業難易度 |
比較的簡単 |
| パーツ価格 |
ビッグキャブレター ２万円前後
ジェット類セット １５００円前後 |
| 交換効果 |
ビッグキャブ⇒加速力・パワー増大
ジェット交換⇒燃料供給量調整 |
| 作業時間 |
３０～６０分 |
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時代はフューエルインジェクション（＝ＦＩ）という混合気制御システムに完全移行しました。
しかし、逆に中古市場は手軽に購入できるキャブレター車が選びやすい状況となりました。
★ フューエルインジェクション（ＦＩ）とキャブレターについて
キャブレターはガソリンを溜め、キャブレター内を通過していく空気を利用し、絶妙なバランスで霧化し、混合気を燃焼室内へと送り込んでいる精密部品。大口径のビッグキャブレターを導入すると５０ｃｃシリンダーでも大きなエネルギーを生み出すことができます。
エンジンのピストンは注射器のピストンと同じで、ピストンが下がること（＝負圧）によって自然に空気が取り込まれ、その流れでガソリンを気化させていま
す。一方、インジェクション車はセンサーによって、アクセルの開度や温度状態などを判断し、あらかじめインプットされているプログラムにしたがって決めら
れたガソリン量を噴射します。イレギュラーな改造さえしなければ、燃費や始動性能において、安定した最高の性能を維持し続けます。
キャブレター式のバイクをいじるユーザーにとって（ボアアップなど）は、メインジェット類を交換することで自由に対応できます。
インジェクション式の場合、単にボアアップしただけだと、ボアアップ用の噴射プログラムではないため、それに対応するインジェクションコントローラーなどの装備も必要になってきます。
こうしたサイトを参考に、価格の下がったキャブレター仕様の中古バイクを選んでメンテナンスをするのも愛着が沸いて楽しいでしょう。
ジェット類の交換をする方は、あらかじめ成功してセッティングを行った方の情報を参考にするのが一番いいと思います。キャブレターの交換は比較的簡単にすることができます。
準備物 ★・・必須品 ☆・・あった方がいい物
★ 交換するメインジェット・スロージェット
★ ラチェットセット
★ ドライバーセット
☆ ラジオペンチ
☆ 雑巾・ウエス
作業工程 １
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本体ラゲッジボックス（メットインボックス）を外す
ここまでの外し方はフレームボディーカバーを外すまでのページで解説しています。キャブのジェット交換だけならメットインボックスを外すだけで交換できます。
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作業工程 ２
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エンジンの真上に位置するキャブレター
写真右にあるのが混合気を作り出しているキャブレター。交換するジェット類はキャブレターの裏側（真下）にあたる場所に入っている。
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作業手順
① エンジンとつながっているパイプ部分の金色のバンドのネジをゆるめ、パイプを引き抜きキャブレターと本体を分離する。
注意事項・特記事項
★ キャブレターには少量のガソリンが入っています。チューブ類を抜き、キャブレターを動かすと、ガソリンが漏れるので、火気厳禁。
作業工程 ３
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横から見たキャブレター
シリンダーヘッドに結着されているボース類を外して撮影。
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キャブレターの裏側
キャブレターを開ける３本のボルトがある。
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作業手順
① キャブレターをひっくり返し、下部にあるネジを外し、ふたを外す。
注意事項・特記事項
★ ここのネジはアルミでできており、非常にネジ穴をナメやすい。
回せないようであったら、ネジの頭をラジオペンチなどでつかんで回すと外せる。
作業工程 ４
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キャブレター内部
白い浮き（フロート）に挟まれた部分に金色のパーツ、メインジェットとスロージェットがある。
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作業手順
① ふたを外すと中央部に見えるメインジェットとスロージェットをそれぞれマイナスドライバーで外し、交換するジェットに付け替える
注意事項・特記事項
★ ジェット類には番数が打刻されています。バイクに詳しい人は何度も入れ替えてその時のバイクの状態に合う番数を組み込み、セッティングを出します。事前に情報を集めて、最初のうちは無難なセッティングへ変更するようにした方がよいでしょう。
スロージェット（パイロットジェット）交換
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スロージェット（パイロットジェット）
パイロットジェットはスロットル開度0～1/4付近の低速域から中速域近くまで燃料を供給しています。
写真左がＴＯＤＡＹから外した純正ジェット、右はポッシュフェイスがセット販売していたケイヒンのスロージェット。（「汎用パーツ」というやつです。）
適合車種にスクーターの名前が無くても、形が違わなければ適合する。
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スロージェットはマイナスドライバーで着脱
写真部分がスロージェットの場所。
柔らかい金属なので、押し付ける力３：回す力１くらいで一瞬だけ力を込めて回しましょう。
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作業手順
① スロージェットをマイナスドライバーで外し、交換するジェットに付け替える
注意事項・特記事項
★ ジェット類には番数が打刻されています。
メインジェット交換
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メインジェット
アクセル開度3/4～全開の高速時のガソリン量を調整するのがメインジェット。ＴＯＤＡＹはケイヒンの全ネジ型が適合ジェット。
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メインジェットもマイナスドライバーで着脱できる
写真部分がメインジェットの場所。
柔らかい金属なので、押し付ける力３：回す力１くらいで一瞬だけ力を込めて回しましょう。 |
作業手順
① メインジェットをマイナスドライバーで外し、交換するジェットに付け替える
注意事項・特記事項
★ ジェット類には番数が打刻されています。
その他 補足
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正面からみたところ
バラバラにしてしまった場合に参考に組み上げましょう。
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フロート部分も分離できる
小さなパーツでも逆に付けてしまったりすると不具合となります。
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※ このサイトでは細かいセッティングは扱っていませんが、ジェット類の交換の他に、ニードルの交換やエアスクリューの調節など、キャブレターはとても繊
細なパーツで、セッティングを追求していくのは本当に初心者な方には難しい分野ですので、これから改造を始める方は十分理解してから整備を行いましょう。
原付改造パーツ は車種によって様々なものがあります。愛車のパーツも探してみましょう。
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キャブレター |
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ガソリンと空気の混合気を作り出しているパーツ。調整は難しいうえ、適切でないまま走行するとエンジンが破損するそうです。
燃料噴射ノズルを交換することで大まかな調整ができ、スクリューを回して微調整するパーツ。
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ジェット類 |
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アイドリングの維持と、低回転時の混合気を作る細長いロケットのような「スロージェット（パイロットジェット）」と、アクセルを開けた時の燃料量を支配する短いネジのような「メインジェット」があります。
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ラゲッジボックス |
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ラゲッジ（luggage＝手荷物）。いわゆるメット・イン・スペースのこと。多くのスクーターのシートの下には、ヘルメットが入るくらいのスペースがあり、荷物等を収納できる。
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