原付スクーター改造ナビ

★４スト原付豆知識事典★

『原付スクーター改造ナビ』
　４ストスクーターの整備・改造に関する「ＴＯＤＡＹ」ベースの改造マニュアル。

　サイトの内容は基本的なパーツ交換手順や理論など、どちらかと言うと初心者向けの内容です。

　情報が古いページではブラウザの『更新』をクリックしてみてください。ちょこちょこいじっているのですがＴＯＰページ以外では反映されない場合が多いようです。

『４ストローク・スクーター』
　近年の排ガス規制により、従来の２ストバイクから４ストエンジンバイクに主力が移行。詳しくは４ストローク・２ストロークの違いと特徴ページへ。

　改造のポイントが２ストと違うので、改造する前に改造を考える順番ページも一読してみてください。ホンダＡＦ６１に関しては参考になると思います。

『プーリー』
　日本語では「滑車」という意味で、スクーターの速度を変えている。一番簡単に大きな効果を得られる改造部分。詳しくはスクーターの変速メカニズムページへ。

『エンジンオイル』
　４ストバイクは定期的交換が必要。トゥデイの説明書には「初回１０００キロ、以後３０００キロごと」と書いてありますが、エンジンの性能を落としたくなければ１０００～２０００キロごとに交換しましょう。

　エンジンは金属。一度付いた傷は放って置いても自然に再生したりしないのです。エンジンオイルの知識もご参考に。

『エンジン』
　シリンダーという円筒型の筒に円柱状のピストンが高速で行き来していて、その動力がクランクシャフトを回転させている。シリンダーヘッドには吸気と排気の弁（バルブ）があり、これらを総称してエンジンを指すのが一般的。

　４ストエンジンの基本的な構造なので、用語を聞いたら何をしている部分なのかをイメージできるようにしておきましょう。オイル交換やプラグ交換も解説してます。

『ボアアップ』
　ボア（bore）＝内径・口径。エンジンのピストンの口径および、シリンダーの内径を大きくすることによって排気量を上げること。

　一般的にピストンが太くなり重さなどで抵抗が増え、エンジンの回転数は以前に比べ低下します。トゥデイのボアアップはエンジンパーツ交換ページへ。

『キャブレター』
　ガソリンを気化（霧化）させ、空気との混合気を作り出す装置。実はとても精密な部分で、少しの調整でかなりの影響が出るようです。

　ヘタにいじるとアイドリングが安定しないばかりか、エンジンが焼き付く致命傷となる部分なので、換えるなら改造に慣れてからがいいと思います。キャブレター調整ページもどうぞ。フューエルインフェクション（ＦＩ）についても解説してあります。

『フューエルインジェクション（ＦＩ）』
　キャブレターはピストンの動きによって生じた気流でガソリンを自然に気化させて混合気を生み出していたのに対し、外気温やアクセル開度をセンサーによって計測し、その時点で最適なガソリンを噴出させる方式の燃料供給方式です。

　気の流れによるガソリンの霧化という、いわば偶発的な供給方式ではなく、完璧に設定されているプログラムによって噴射し、常に安定したアイドリングを実現し、燃費も従来機に比べ、格段に向上しています。新世代の標準規格。

『バイク研究ひとやすみ』

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　毎日買おうか悩むより、早く換えてしまって性能の良くなったバイクを長く楽しみましょう。
　
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