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ＨＯＮＤＡ（ホンダ）
ＢＡ－ＡＦ５６（キャブレター仕様・水冷ＡＦ５５Ｅエンジン搭載のＤｉｏ（ディオ））
ＢＡ－ＡＦ５７（キャブレター仕様・水冷ＡＦ５５Ｅエンジン搭載のＤｉｏ Ｚ４、Ｄｉｏデラックス）
⇒後発の中国産『ＡＦ６２＝Ｄｉｏ』の登場により上記の『ＡＦ５６・５７』系はのちに「スマートＤｉｏ」と格付けされるようになった。
ＢＡ－ＡＦ６２（キャブレター仕様・空冷ＡＦ６１Ｅエンジン搭載の中国製Ｄｉｏ）
⇒２スト時代から続いているノーマルの「Ｄｉｏ」の名は『ＡＦ５６』から『ＡＦ６２・ＡＦ６８』に引き継がれたようだ。Cesta（チェスタ）というバスケット付き実用重視の亜種も存在する。
ＢＡ－ＡＦ６３（PGM-FI搭載仕様・水冷ＡＦ６３Ｅ・４バルブエンジン搭載のスマートＤｉｏ Ｚ４） 注：生産終了
⇒『ＡＦ５７』のスマートＤｉｏＺ４がフルモデルチェンジされ、４バルブ水冷エンジン・インジェクション車として発売された。
ＢＡ－ＡＦ６８（PGM-FI搭載仕様ＡＦ６７Ｅエンジン搭載のＤｉｏ、Ｄｉｏチェスタ）
⇒『ＡＦ６２（キャブ仕様）』Ｄｉｏからインジェクション用にモデルチェンジされた車体。エンジンも変わったため型式も変わり別車種となった。
２００７年まででＡＦ５６・５７などの水冷スマートＤｉｏ、ＡＦ６３スマートＤｉｏＺ４の水冷４バルブエンジン車の生産が終了。今後のホンダの戦略が注目されている。
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| 空冷系Ｄｉｏのキャブレターエンジン/インジェクションエンジンの主要スペック |
| 主な項目 |
AF62 Dio（＝キャブ） |
AF68 Dio（＝ＦＩ） |
| 型式 |
ホンダ・BA-AF62 |
ホンダ・JBH-AF67 |
| 全長 |
1.720（m） |
1.720（m） |
| 全幅 |
0.630（m） |
0.630（m） |
| 全高 |
1.020（m） |
1.020（m） |
| シート高 |
0.695（m） |
0.695（m） |
| 乾燥重量 |
73（kg） |
81（kg） |
| 燃料消費率 |
65.0（km/L） |
73.0（km/L） |
| エンジン型式 |
AF61E |
AF67E |
| エンジン種類 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
| 総排気量 |
49（cm3） |
49（cm3） |
| 圧縮比 |
10.1 |
10.1 |
| 最高出力 |
3.0 [4.1]/8,000（kw[PS]/rpm） |
3.0［4.1］/8,250（kw[PS]/rpm） |
| 最大トルク |
3.7 [0.38]/6,500（N・m[kg・m]/rpm） |
3.7［0.38］/7,500（N・m[kg・m]/rpm） |
| 燃料供給装置形式 |
VK0DBキャブレター型式 |
電子制御燃料噴射式（PGM-FI） |
| 燃料タンク容量 |
5.0（L） |
4.6（L） |
| 変速機形式 |
無段変速式（Vマチック） |
無段変速式（Vマチック） |
| タイヤ（前・後） |
80/100-10 46J |
80／100-10 46J |
| ブレーキ形式（前・後） |
ドラムブレーキ |
ドラムブレーキ |
| 発売時税抜き価格 |
119,000円(2003/11/20) |
147,000円(2007/10/30) |
| 関連記事 |
☆新型スクーター「Ｄｉｏ」を新発売 |
☆原付スクーター「ディオ」と積載性に優れた「ディオ チェスタ」の環境性能を高め発売 |
２ストでは「ライブＤｉｏ」、４ストは「スマートＤｉｏ」、ＺＸやらＤＸやらＺ４やらＤｉｏ系は特に複雑ですよね。 所有している方のほうが詳しいと思いますので、そのあたりはご勘弁ください。
ホンダスクーターの代名詞的な存在であるＤｉｏは時代の流れと共に進化しており、４ストエンジンとなってからでも上記のとおり、多岐に渡る細分化がされているようです。パーツ交換の際は「車名型式」だけでなく、「エンジン型式」にも注意しましょう。
リンク先の社外パーツですが、たとえば・・・
『適合車種： ホンダ用/ スマートディオ用、 適合条件等： AF56全車種  』というページがあるとします。そして『ＡＦ６３－Ｚ４』用のはどれかな・・・と、探してみたところ、『適合車種： ホンダ用/ スマートディオＺ４用、 適合条件等： AF57全車種、AF63全車種  』と明記されているものを見つけたとします。
「危ない危ない、間違ってＡＦ５６スマートディオ用を買うところだった。」と判断してしまうかもしれません。けれど、ここでのキーポイントは『メーカー品番』です。上の例だと品番はどちらも「480-1126400」だったりします。つまりは全く同じ商品です。Ｄｉｏ系のように同系統の似たような車種パーツの違いを疑問に感じた時は、一度、メーカー品番を確認してみてください。
よって、このページでは求めている車種名ではないパーツページへリンクしているかもしれませんが、中には「結局同じ物」もあると思いますので、探してみてください。ページの容量関係で多様化・複雑化しているＤｉｏ系のパーツへ上手に誘導できません。よろしくお願いします。
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ＨＯＮＤＡ ホンダ ＤＩＯ系適合改造パーツ
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キタコ
ハイブリットＣＤＩユニット |
| スマートDio[AF56]/DX[AF57]/Z4[AF56] |
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キタコ
ハイブリットＣＤＩユニット |
| トゥデイ[AF61]/4ストDio[AF62] |
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キタコ
デジタルハイブリッド コントロールユニット |
| スマートDio-Z4 〔AF63〕 |
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ＮＲ ＭＡＧＩＣ
通快プーリーKIT・STD |
| ホンダ ズーマー／スマートDio/バイト |
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キタコ
パワードライブキット タイプ３ |
| AF58
AF57
AF56
AF55
AF55
AF55
AF59 |
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デイトナ
P.A.スーパーハイスピードプーリーキット |
| AF56/57/63 |
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カメレオンファクトリー
パフォーマンスVベルト |
| AF56/57 |
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デイトナ
強化Ｖベルト |
スマートDIO/DX/Z4
2001年式～（AF56/57/63） |
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SP武川
ビッグボアキャブレターキット KEIHIN CV20 |
| AF61 AF62 Today/Dio |
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キタコ
フュエル メーター タイプＨ |
| ホンダDIO系スクーター |
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Ｍ＆Ｈマツシマ
バイクビーム ＰＨ１１ ホワイトサファイア １２Ｖ４０／４０Ｗ |
| メーカー品番：101-WS |
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ＮＧＫ
イリジウムIXプラグ/CR8EHIX-9 |
| AF57
AF56 |
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キタコ
ラジエーターメッキカバー |
| AF63 全車種 |
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キジマ
パワーフィルター エアードラム |
| FI車のみ |
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西本工業
サイドスタンド |
| AF56/57/63 |
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★４スト原付豆知識事典★
『ＢＡ－ＡＦ５６』
２００１年３月１０日にホンダから発売されたキャブレター仕様のＤｉｏ（ディオ）。クレア スクーピーの前身であるジョルノ クレアのエンジンの流れを受けている。のちに中国産ＡＦ６２がＤｉｏの名を受け継いだため、ＡＦ５６はスマートディオと呼ばれ区別されている模様。
『ＢＡ－ＡＦ５７』
２００２年３月２１日発売の水冷キャブ仕様のディオ。「Ｄｉｏ Ｚ４」の通称で発表された。
『ＢＡ－ＡＦ６２』
２００３年１１月２０日発売された中国産空冷キャブ仕様のディオ。この車体が何もつかない「Ｄｉｏ」の名前を引き継いでいる。また、亜種とも言えるバスケット装備のDio
Cesta（ディオ チェスタ）も同じ型式（ＡＦ６２）である。
『ＢＡ－ＡＦ６３』
２００４年２月２１日発売の通称名「スマートＤｉｏ Ｚ４」。ＡＦ５７のフルモデルテンジ車で、クレア系でもトゥデイ系でもない新開発水冷４バルブエンジンを搭載するも、２００７年で生産が終了した。
『ＢＡ－ＡＦ６８』
２００７年１０月３０日発売の「Ｄｉｏ」および「Dioチェスタ」。ＡＦ６２ディオのインジェクションモデルとして新エンジンを搭載している。チェスタも型式・仕様は同じである。
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