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| LET'S レッツ４/５/パレット 適合改造社外パーツ |
ＳＵＺＵＫＩ（スズキ）
BA-CA41A （フューエルインジェクション・排気ガス未対応モデルの通称『レッツ４』）
JBH-CA45A （フューエルインジェクション・排気ガス対応モデルの通称『レッツ４』）
JBH-CA47A （フューエルインジェクション・通称『レッツ５』）
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| スズキ/レッツ４ |
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| スズキ/レッツ５ |
通称名Ｌｅｔ’ｓ４（レッツフォー）。
やさしい印象のラウンドデザインが特長的なフロントフォルム。コンパクトなボディで車両重量も軽く、実用車として幅広く活躍している。
型式としては２種類存在するが、仕様に大きな違いはなく、排ガス規制に対応したモデルが後発で登場した。Let's4（レッツフォー）は４ストエンジン、Let's2（レッツツー）が２ストエンジンである。
レッツ４とレッツ４Ｇが同じ型式。カラーリングに差が見られる他は盗難防止（抑止）アラームを標準装備しているタイプが『Ｇ』タイプ。 BA-CA41Aレッツ４Ｇがベースの、同じ型式で丸目ヘッドライトとバーハンドル仕様の『Let's4 Pallet（レッツ４パレット）』もオシャレでかわいい。大きな前カゴがある仕様の『レッツ４バスケット』もパレット同様に型式番号の同じ亜種である。
Let's５（レッツファイブ）。
レッツ５と名付けられた「JBH-CA47A」は、５ストエンジン（←存在しません）なわけではなく、エンジンはレッツ４と同型のA404エンジン。
系統進化的に捉えると、「レッツ４のマイナーチェンジ」のような印象がある。レッツ４同様、ノーマルタイプとGタイプがあるが、型式番号は同じなので、パーツに関しては「ノーマルもGも」同じ物が適合するはず。
レッツ５のレッツ４との違いはデザインの違いのほか、メーターの下部に小物を入れられる「ハンドルポケット」が付いたこと。
レッツ４より１万円ほど（Gは５千円ほど）価格が高い。
下のパーツ類は４・５入り混ざると思いますが、『レッツ系』ということで、ひとくくりにまとめていきたいと思います。
| レッツ４とレッツ５の主要スペック |
| 主な項目 |
JBH-CA45A Let's 4 |
JBH-CA47A Let's 5 |
| 型式 |
スズキ・JBH-CA45A |
スズキ・JBH-CA47A |
| 全長 |
1.665（m） |
1.695（m） |
| 全幅 |
0.600（m） |
0.600（m） |
| 全高 |
0.985（m） |
0.995（m） |
| シート高 |
0.685（m） |
0.685（m） |
| 乾燥重量 |
62（kg） |
68（kg） |
| 燃料消費率 |
77.0（km/L） |
73.0（km/L） |
| エンジン型式 |
A404 |
A404 |
| エンジン種類 |
強制空冷4ストロークSOHC単気筒 |
強制空冷4ストロークSOHC単気筒 |
| 総排気量 |
49（cm3） |
49（cm3） |
| 圧縮比 |
10.7 |
- |
| 最高出力 |
3.7 [5.0]/8,000（kw[PS]/rpm） |
3.3［4.5］/8,000（kw[PS]/rpm） |
| 最大トルク |
4.5 [0.46]/6,500（N・m[kg・m]/rpm） |
3.9［0.40］/7,000（N・m[kg・m]/rpm） |
| 燃料供給装置形式 |
フューエルインジェクションシステム |
フューエルインジェクションシステム |
| 燃料タンク容量 |
4.5（L） |
5.0（L） |
| 変速機形式 |
Vベルト無段変速 |
Vベルト無段変速 |
| タイヤ（前・後） |
80/90-10 35J |
80／90-10 35J |
| ブレーキ形式（前・後） |
ドラムブレーキ |
ドラムブレーキ |
| 発売時税抜き価格 |
119,000円(2004/10/15) |
129,000円(2008/3/21) |
| 関連記事 |
☆低燃費で力強い新開発50ccエンジンを搭載して低価格を実現した新型スクーター「レッツ４」を発売 |
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SUZUKI スズキ ＬＥＴ’Ｓ ４/５系適合改造パーツ
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☆ NRマジック/ ツーカイVFCプーリーKIT
高速ドライベアリングの採用により、抵抗となるグリスアップを不要とし純正プーリーボスを使用しても全く問題の無い高精度・高性能をお楽しみいただけます。
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☆ デイトナ/ 強化Vベルト
通常の標準ゴム、シングル構造から標準ゴムと高弾性耐熱配合ゴムの2重構造にリニューアルし、ベルトスリップを激減したハイグレードタイプの強化ベルト。心線は100％アラミド繊維使用。
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☆ 旭風防/ ウインドシールド
通勤から、通学・お買い物などなど…、毎日の事だからスクーターをもっと快適に！直接当たる風を避け、ホコリや雨天時の運転が楽になります
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☆ 西本工業/ サイドスタンド
スクーター用のサイドスタンド。駐輪の際、非常に便利です。
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☆ デイトナ/ MAXFIREイリジウムプラグ
NGKスパークプラグとデイトナのコラボレートによるスパークプラグ。銅製のため放熱性の向上によりプラグの過熱を抑制します。
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上で紹介しているパーツが発売されているパーツの全てではありません。
ウェブスペースの観点から同じパーツを全ての車台番号ごとに分類して掲載せずに多くのパーツの種類で掲載しています。
別メーカーの車種間で互換性のある取り付け可能なパーツというのは厳しい（例：ウエイトローラー）ですが、同メーカーのスクーターのエンジン型式が同じなら基本的にエンジン構造系（ボアアップキットやプーリーなど）のパーツは全く同じものです。「適合車種」のシールに全て記載しきれなかったり、最新車種の名前を入れてないだけだったり、バイクパーツってそんなものです。
サイドスタンドやハロゲンライトバルブ、イリジウムプラグなども「○○専用」ではなく、サイズが合うから「○○に適合」という表記がされているだけですので、ぜひ探してみましょう。
探しやすくまとめられたバイクパーツ専門のサイトは改造パーツの知識もあるので、ネットで買うなら安心して購入できると言えます。
今買うのも一年後に買うのも値段は変わりません。
早めに取り付けて乗りやすいバイクとじっくりお付き合いをしませんか？
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ＢＡ－ＣＡ４１Ａ |
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スズキのLet's４（レッツ４）および、Let's4Gの正式名称。２００４年１０月１６日発売開始。インジェクション仕様。
ヘッドライトの丸いバージョンのレッツ４パレットや、巨大な前カゴを装備したレッツ４バスケットなどの発展バージョンも開発されている。
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ＪＢＨ－ＣＡ４５Ａ |
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排ガス基準に対応したモデル。外観や内部においてＣＡ４２Ａと大きな差は見られず、メーカー側の対応販売と言える。
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ＪＢＨ－ＣＡ４7Ａ |
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２００８年３月２１日発売の車体。レッツ４同様、ノーマル５と５Gがあり、盗難防止装備タイプが「G」タイプ。原付スクーターでは初のハンドルポケットを持つ。
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