原付２種ナンバー申請・登録手順　原付＋ビッグスクーターカスタム改造ナビ 自分でできるスクーター改造・パーツ交換解説・原付（原付二種）＋ビッグスクーター等のおすすめスクーター整備改造ガイド。

原付２種へステージアップ！　ナンバー登録は市区町村の役所の管轄

■　原付２種ナンバー申請・登録手順

こちらのページでは、５０ccのままだったトゥデイやＤｉｏをボアアップ（ピストンとシリンダーを交換して排気量をＵＰすること）後、公道で走行できるようにするための手続き関係を記載します。

原付スクーターのボアアップの魅力

■　原付２種ナンバーの申請は個人でできます！もともと個人でするものですから♪

原動機付自転車トゥデイをボアアップ（５０cc⇒９４cc）してしまった人の動機を紹介しておきます。

ボアアップに手を染めた(笑)理由
・　『激遅』で有名なトゥデイなのに実はハイパワーだったりすると面白いから
・　駐車スペースは自転車レベル（原付レベル）
・　初めから原付２種を買わなかったのは、トゥデイのデザインが好きだから
・　新車車体価格１０万円のお手軽スクーター
・　５０ccトゥデイの加速・登板力のなさに不満があった
・　普通自動二輪免許を持っていたから

単にスピードを求める方は初めから原付２種を購入した方がいいと思いますが、トゥデイや愛車のスタイルがオシャレでカワイイと感じる方や、バイクいじりや整備を自分で行ってみたいという方は、チャレンジしてみる一段と愛着が沸き、楽しい毎日を送れると思います。

ボアアップのマイナス面

■　ボアダウンによるナンバー申請もできますが ＾＾；

ボアアップについてのネガティブな面も紹介しておきます。

ボアアップのマイナス面
・　ボアアップまでするようになると、他の部分（ハイギアなど）もいじりたくなり、泥沼にハマる
・　排気量が同じでも、元からの50ccオーバーの原付２種や小型二輪車両並みのスピードは出ない
・　速度だけを考えると、車体が安くてもパーツ代や工具代を含めると安くない

愛車である原付スクーターを気に入って選んだ方であれば、２、３０代以上の方でも、趣味の延長というレベルでこのバイクをいじっても、恥ずかしくはないでしょう。車をお持ちの方でも、スクーターを処分する必要はないと思うので、長くお付き合いできるスペシャルなバイクになります♪

時代が変わり、かつての暴走族の犯罪走行の道具ではなくなったバイク。
せっかく減った暴走族です。バイクいじりは気持ちに余裕のある大人たちの遊び心の趣味にしたいものですよね♪

原付２種へステージアップ！〜変更する前と変更した後〜

■　原付２種ナンバー変更後のメリットとデメリット

ボアアップをすると原付（原付第１種）から小型自動二輪（道路運送車両法では原付第２種）の扱いを受けます。
弊害も少しありますが、それ以上の恩恵を受けることができるので、その違いをまとめてみます。

メリット
・　法定速度が時速６０キロとなる
・　片道３車線以上の交差点などを二段階右折せずに右側車線から右折してもよい

デメリット
・　『原付・自転車を除く』進入禁止などを通行できなくなる　⇒道路交通法＝小型自動二輪扱いのため
・　年に一度の軽自動車税がほんの少しだけ高くなる　　　 ⇒道路運送車両法＝原付二種扱いのため

法定速度変更のメリットは大きいですよね。
黄色やピンク色の「原付のナンバーではないバイク」が原付バイクとして３０キロ以上の速度違反で切符を切られることはありません。
速度的に見ると原付の車体で自動車と同じこと（速度）ができるわけです。５０ccの原付とは大違いです。

ガソリン代は５・６００円で満タンになるし、車検はありません。
自動二輪免許をお持ちの方はこの機会にボアアップをしてみてはいかがでしょうか？

自己責任のもと、整備や手続きをおこなってください。

原付２種へステージアップ！〜できる事とできない事〜

■　原付と超原付と原付２種。

ボアアップをすることによって、原付の白色のナンバーを市役所・区役所などに返納し、新しく排気量に見合ったナンバーを交付してもらわなければ、公道を走行することはできません。トゥデイをボアアップした場合、変更されるナンバーは２種類考えられます。

※　もともと乗車定員が１人のスクーターはナンバーが変わっても乗車装置がなりません。
二人乗りをすると定員外乗車として違法行為となります。
※　道路交通法では原付２種とは言わず、小型自動二輪（小型限定）とよばれますが、同じものを指します。
「原付を除く」という標識に原付２種（＝小型二輪）は含まれません（＝通れなくなります）ので、注意してください。

原付⇒原付２種へナンバー登録申請手順

■　バイク屋さんでバイクを買った時の「登録手数料」・・・これって、お客さんに代わって書類を出しに行っているだけなんです。

地方自治体によっては異なるようですが、市・区役所にて自分でナンバーの交付を受けることができます。

用意するもの
・　ナンバープレート（自賠責保険のシールをはがしておく）
・　標識交付証明書
・　印鑑
・　身分証明書

〜交付までの流れ〜
�@　５０cc原付ナンバーを持参、庁舎の受付でどこ（○○課など）に行けばよいかを聞きましょう。（納税関係の窓口に案内されます。）
�A　はじめに『エンジンの排気量が変わってしまったので２種登録したいのですが・・・』とちゃんと告げると必要な書類をそろえてくれる。
�B　５０ccの白ナンバーを廃車申請。ナンバーを返納する。
�C　２種申請書類をくれるので、標識交付証明書（原付１種＝５０cc）を見ながら、車台番号ほか、登録情報、変更後の排気量を記載する。
�D　なぜ、排気量が変わったのか、その説明を簡単に１，２行で書いた理由書を市長宛てで書く。（窓口の人が書き方を教えてくれる）その後、署名、捺印。
�E　５０ccナンバーの廃車申告受付書を受領。
�F　５０ccの標識交付証明書と引き換えするのように、原付２種の証明書を受領。
�G　黄色（５１〜９０cc）、またはピンク色（９０〜１２５cc）のナンバーが交付される。

一連の流れはこのような感じです。

　〜補足〜
・　理由書
常識的な理由が必要だと思います。役所の人を困らせないようにスムーズに手続きを進めましょう。
「速くしたかったから」という理由の人に「はい、ＯＫですよ」と交付はされません。
形式的なものとはいえ「市区町村『長』」宛ての理由申告書です。
それを踏まえて、『エンジンを換えなくてはならなかった理由』ってどんな状況だろう？と、考えてみてからトライした方がすんなり終わります。
・　廃車申告受付書
自賠責保険の変更手続きの際に必要となります。
販売店によっては自賠責保険の証明書はナンバー登録ではなく車台番号で登録しているところもあり、自賠責 保険証明書にナンバーの記載がなければ特に変更手続きをする必要はないのかもしれません。ご確認ください。

４スト原付＋ビッグスクーター改造補足解説

■　調べればわかる。いや、それじゃわかりにくいから・・・

★ちょっと役立つスクーター関連用語＆マメ知識 「調べればわかることをどうして調べないの？」 そんなことを言われてしまいそうな初心者の方も、スクーター改造ナビなら安心です。 一緒にこっそりと勉強してしまいましょう♪

	ボアアップ
	ボア（bore）＝内径・口径。エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。 ５０ccの原付所有者はボアアップを施すと、原付ではなくなるため、自動二輪免許所持や原付２種ナンバーに変更する必要があるので、特に注意しましょう。

	免許があれば早めに
	買ったばかりのトゥデイ、性能に不満のあるまま「買ったばかりだから」と、パーツ交換をためらっていませんか？ 一万キロ乗ってから・・・ではなく、乗ってて楽しいスクーターをこれからの一万キロを走りませんか？

	各社のボアアップキット
	キタコからはライトボアアップ、スペシャルボアアップキット、タケガワからはＳステージボアアップキット、それにハイカムやビッグキャブなどがセットになった＋αのものが出ています。（ＡＦ６１トゥデイの場合）

	別格車両へ
	今までの非力なトゥデイを知っている人にとっては本当に喜びのエンジンパワーに。 そして、小型・中型自動二輪を知っている人にはそれなりの感動が。（笑）

	９４ccと８１ccトゥデイ
	どちらが速いか・・・イメージ的には９４ccの方が速そうに感じられるのですが・・・ピストンの口径が小さいほどエンジンは高回転が可能になるので、排気量＝加速力（パワー）であって、＝最高速でもないことを覚えておきましょう。

	キタコ・ライトボアアップ
	９４ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。 強化バルブスプリングも入っていますが、取り付けるには別の専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」が必要です。スプリングは変えなくてもよく走ります。同じ９４ccでもＳＰＬキットの方がパワーＵＰはかなりの違いがあります。ＳＰＬのシリンダーヘッドを後から別個に組み付けることはできないのでご注意ください。

	キタコ・ＳＰＬボアアップ
	９４cc専用シリンダーヘッドの付属したスペシャルボアアップキット。 吸排気バルブやポートも最適化された専用ヘッドのため、キタコトゥデイ最強基本エンジンとなるでしょう。

	タケガワ・Ｓステージキット
	８１ccのため、一般的には黄色ナンバーとなります。排気量はキタコのものより小さいものの、その分、ピストンが軽い。そもそもボアアップで排気量がほぼ「倍（５０cc→９４cc）」になるバイクは珍しいようです。普通は数〜数十％増であるのが一般的なボアアップなので、８１ccはタケガワの弾き出した理想的な数字なのかもしれないですね。

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この章では４ストスクーターやバイク全般についての初歩的な知識を取り上げていきます。

■　原付スクーター・125ccスクーター・ビッグスクーター 初心者の入門知識

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