キタコボアアップキット比較研究
■ ＬＩＧＨＴアアップ ＶＳ ＳＰＬボアアップ
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現行ボアアップキットでの最大排気量を誇るキタコのＴＯＤＡＹ/ＤＩＯ系（ＡＦ６１/ＡＦ６２）ボアアップキット。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使うことのできる『ライトボアアップ』と、大口径バルブ仕様の専用シリンダーとハイカムの付属する『ＳＰＬボアアップ』。どちらも同じ排気量ですが、その性能にはかなりの違いがあるらしい・・・。
同系統のパーツ＆高価なパーツのため、両方を同時に手にする人はあまりいないと思います。「なにがどう違うんだろう・・・？」と、どちらを購入しようか迷っている方、また、ライトボアからのバージョンアップをお考えの方など、ぜひ参考にしてみてください。
ＬＩＧＨＴボアアップ ＶＳ ＳＰＬボアアップ ピストンパーツ比較
■ ボアアップキット ～ ピストン ～
９４cc化の心臓とも言えるピストン。
ピストンリングは帝国ピストンリング株式会社が受注生産している。ピストンリングの製造会社の品番はライト・ＳＰＬ共に352-1083001。
| ライトボアアップピストン | ライト＋ノーマル＋ＳＰＬピストン | ＳＰＬボアアップピストン |
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解説：
ＬＩＧＨＴ用ピストンとＳＰＬ用ピストンですが、同排気量にもかかわらず、その形状はかなり違いがあります。ライトピストンでは写真の通り、ピストンの上部は火山の火口のようにフチを除いて、全体的に一段くぼんでいるような作りになっているのに対し、ＳＰＬピス トンの上部においては、逆に全体的に膨らんでいて出っ張っているような構造をしています。
ピストンの写真上方向が吸気側、下が排気側に当たるのですが、ビッグバルブシリンダーヘッドを組み付ける関係上、ＳＰＬピストンの頭頂部はバルブが開かれた時に干渉しないように、バルブの形状に沿ってヘコみがつけられています。そのため、『ライトピストン（＋シリンダー）＋ＳＰＬヘッド』は（性能は別にして）組み合わせられますが、『ＳＰＬピストン（＋シリンダー）＋ノーマルヘッド』は組み合わせられません。
ただ、シリンダーはライトもＳＰＬも同じ物です。
ＬＩＧＨＴアアップ ＶＳ ＳＰＬボアアップ シリンダーパーツ比較
■ ボアアップキット ～ シリンダー ～
高温の９４ccピストンが高速で往復するシリンダー。外側のひだひだ部分（フィン）が、放熱をして自らの温度を下げている。
| ノーマルシリンダー | ライト＆ＳＰＬ＋ノーマルシリンダー | ライト＆ＳＰＬシリンダー（共通パーツ） |
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～ 各ポート数値データ ～ ノーマルヘッド 吸気バルブ：２０mm 排気バルブ：１６mm 吸気ポート：１８mm 排気ポート：１４mm 二次空気供給ポート：１１mm |
～ 各ポート数値データ ～ ←左：ノーマルヘッド 右→：SPLヘッド |
～ 各ポート数値データ ～ ＳＰＬヘッド 吸気バルブ：２６mm 排気バルブ：２２mm 吸気ポート：２０mm 排気ポート：１８mm 二次空気供給ポート：なし |
解説：
次にシリンダーですが、ライトボアアップとＳＰＬボアアップのシリンダーにおいて、形状・仕様は同じで、共通のものであることがわかりました。
シリンダーの横にある細長い通気孔はカムチェーンテンショナーリフターの部分で、吸気や排気ポートではありません。
基本的には全体的な大きさは同じで、 ピストンの通る内径（＝ボア）が太く開いている物です。クランク側には緑色のガスケット、シリンダーヘッド側には黒い金属製のガスケットが使われます。交換の際はノックピンをなくさないようにしましょう。
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ＬＩＧＨＴアアップ ＶＳ ＳＰＬボアアップ シリンダーパーツ比較
■ ボアアップキット ～ シリンダーヘッド ～
４ストエンジンの要（かなめ）である吸排気バルブがあるシリンダーヘッド。キャブレターからつながる吸気ポートやマフラーへつながる排気ポートがあります。さらに、スパークプラグもエンジン内部に現れ、高圧・高熱を封印している役割りを担う重要パーツ。
| ノーマルシリンダーヘッド | ライト＆ＳＰＬ＋ノーマルシリンダーヘッド | ライト＆ＳＰＬシリンダーヘッド（共通パーツ） |
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 ～ 各ポート数値データ ～ ノーマルヘッド 吸気バルブ：２０mm 排気バルブ：１６mm 吸気ポート：１８mm 排気ポート：１４mm 二次空気供給ポート：１１mm |
～ 各ポート数値データ ～ ←左：ノーマルヘッド 右→：SPLヘッド |
 ～ 各ポート数値データ ～ ＳＰＬヘッド 吸気バルブ：２６mm 排気バルブ：２２mm 吸気ポート：２０mm 排気ポート：１８mm 二次空気供給ポート：なし |
解説：
ライトボアアップキットには専用シリンダーヘッドは付属せず、５０ccエンジンの物をそのまま使用します。
それに対し、ＳＰＬボアアップキットには専用のシリンダーヘッドが付属し、その形状は各ポートの数値が表す通り、まさに別物。
写真のライトボアヘッドには強化スプリングが入れてあります。これは自分で組み入れなくてはなりません（専用または特殊工具が必要）が、入れなくとも正常に動きます。ＳＰＬヘッドには購入時から専用強化バルブスプリングが超軽量大型バルブとともに組み込んであります。
ＳＰＬの排気ポート側には二次空気供給パイプ用のポートが開いていません。二次エアーは使用しないので、ライトボアアップのようにパーツを入れ替えるだけではなく、チューブ類を説明書どおりにつなぎ替える必要があります。
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◆ 定番パーツや消耗品は何年待ってもほとんど価格は変わりません。
普段利用する使いやすいネットショップや、価格や送料など比較・検討して、早い時期から思い切って導入し、その後の乗り心地の良い状態を長く楽しんでいく方が、考えて悩んで買わない時間より有意義なスクーター生活になるでしょう。
◎ ボアアップキット・パーツの交換・改造関連ページ
| ◆ | ボアアップ作業手順 |
| ◆ | ハイカムシャフト交換手順 |
| ◆ | ハイギア交換手順 |
| ◆ | キャブレター交換・調整手順 |
| ◆ | ライトボアアップvsＳＰＬボアアップ |
| ◆ | 原付２種ナンバー申請・登録手順 |
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LIGHTボアアップ ＶＳ SPLボアアップ 付属パーツ比較
■ ボアアップ関連のその他のパーツ
ノーマルからボアアップする際にはその他の付属部品にも注意してください。
| ＳＰＬ付属パーツ | 解説 |
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ハイカムシャフト ＳＰＬボアアップキットにはキタコハイカムシャフトが付属しています。ノーマルエンジンに取り付けても性能は向上すると思います。逆にＳＰＬにノーマルを付けても壊れることはありません。 ヘッドに組み付ける際には『バルブクリアランス調整』を必ず行ってください。９ミリスパナを準備しておきましょう。 |
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ピストンピン ライトボアアップとＳＰＬボアアップでは、コンロッド部分にピストンを固定するピストンピンの長さが異なりました。 写真は左から「ライト」「ノーマル」「ＳＰＬ」です。 |
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ガスケット類 ピストンやシリンダーの太さが異なるため、ノーマルの物とはサイズが違います。ライトとＳＰＬのガスケットは同じサイズの物でした。 |
解説：
他にもピストンピンクリップやマフラーガスケット、テンショナーガスケット、ピストンリングなどが付属していると思うので、なくさないようにしましょう。
ボアアップ後はナンバー申請
■ 原付２種ナンバーの申請をして交付を受けましょう
取扱説明書のキャブセッティングはＭＪ７０～７５（ノーマル７２）、ＳＪ３５（ノーマルと同じ）とあります。
パワーはＳＰＬが上ですが、ライトキットにはハイコストパフォーマンスの魅力が十分にあります。
その時の予算に応じて選択をするとよいと思います。
二輪免許はあるのに原付しか持っていない方は50ccにこだわる必要はありません。
ボアアップを施したら原付２種ナンバーの申請をして初めて公道を走行できるようになります。
個人でできるナンバー申請要領は原付⇒原付２種ナンバー申請のページを参考にしてください。
原付二種（～124cc）の範囲内であれば区役所や市役所がナンバーの管轄です。
バイクの税金もほとんど変わらないので、４０キロで速度を気にしながら乗り続けるよりも、早めに取り付けて堂々と６０キロバイクとお付き合いをしませんか？
４スト原付＋ビッグスクーター改造補足解説
■ 調べればわかる。いや、それじゃわかりにくいから・・・
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★ちょっと役立つスクーター関連用語＆マメ知識 「調べればわかることをどうして調べないの？」 |
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ボアアップ |
ボア（bore）＝内径・口径。エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。 |
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免許があれば早めに |
買ったばかりのトゥデイ、性能に不満のあるまま「買ったばかりだから」と、パーツ交換をためらっていませんか？ |
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各社のボアアップキット |
キタコからはライトボアアップ、スペシャルボアアップキット、タケガワからはＳステージボアアップキット、それにハイカムやビッグキャブなどがセットになった＋αのものが出ています。（ＡＦ６１トゥデイの場合） |
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別格車両へ |
今までの非力なトゥデイを知っている人にとっては本当に喜びのエンジンパワーに。 |
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９４ccと８１ccトゥデイ |
どちらが速いか・・・イメージ的には９４ccの方が速そうに感じられるのですが・・・ピストンの口径が小さいほどエンジンは高回転が可能になるので、排気量＝加速力（パワー）であって、＝最高速でもないことを覚えておきましょう。 |
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キタコ・ライトボアアップ |
９４ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。 |
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キタコ・ＳＰＬボアアップ |
９４cc専用シリンダーヘッドの付属したスペシャルボアアップキット。 |
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タケガワ・Ｓステージキット |
８１ccのため、一般的には黄色ナンバーとなります。排気量はキタコのものより小さいものの、その分、ピストンが軽い。そもそもボアアップで排気量がほぼ「倍（５０cc→９４cc）」になるバイクは珍しいようです。普通は数～数十％増であるのが一般的なボアアップなので、８１ccはタケガワの弾き出した理想的な数字なのかもしれないですね。 |
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この章では４ストスクーターやバイク全般についての初歩的な知識を取り上げていきます。
■ 原付スクーター・125ccスクーター・ビッグスクーター 初心者の入門知識
| ■ | 原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ TOP |
| ■ | 原付+ビッグスクーター改造入門知識ナビ INDEX |
| ■ | ４ストスクーターの改造を考える順番 1/2 ←プーリー・リアサスペンション・ハイブリッドCDIについての注意とポイント |
| ■ | ４ストスクーターの改造を考える順番 2/2 ←ボアアップ・ハイギア・ビッグキャブレター・マフラーについての注意とポイント |
| ■ | ４ストロークと２ストロークエンジンの特性の違い ←４ストと２ストのエンジン構造とエンジンのタイプによるスクーターの歴史を少し知ろう |
| ■ | スクーター・バイク・整備改造に必要な工具類 ←どんな工具があったらいいか、写真と共にチェックしておきましょう |
| ■ | ４ストエンジンオイルの知識 ←ホンダ純正オイルは他社のバイクにももちろん使えます。安心の純正でグレードもわかりやすいおすすめオイル |
| ■ | バイクの慣らし運転と暖機運転 ← バイクの慣らし運転はどんな風にしなくてはいけないの？ |
| ■ | スクーターの変速メカニズム 1/2 ←ギアのないスクーターがスピードが上がっていくのには理由があります vol.1 |
| ■ | スクーターの変速メカニズム 2/2 ←ギアのないスクーターがスピードが上がっていくのには理由があります vol.2 |
| ■ | ウエイトローラーセッティング方法 1/2 ← スクーターのプーリー内のウエイトローラーの入れ方と組み合わせ vol.1 |
| ■ | ウエイトローラーセッティング方法 2/2 ← スクーターのプーリー内のウエイトローラーの入れ方と組み合わせ vol.1 |
| ■ | 原付２種ナンバー申請・登録手順 ← 原付スクーターをボアアップした後の自分で行う登録手続き |
| ■ | ライトボアアップvsＳＰＬボアアップ ← 誰も知らないノーマルシリンダーヘッド流用タイプと専用設計シリンダーヘッドの違い |
| ■ | スクーター用ヘルメットの種類 ← ３種類のヘルメットはスクーターのタイプによってチョイスしましょう |
| ■ | スクーター用高機能グローブ ← スクーターにおすすめの防水設計グローブ |
| ■ | スクーター用レインウェア ← スクーターに最適のレインウェアを知ってますか？ |
| 原付２種ナンバー申請・登録手順 ← | ｜原付+ビッグスクーター改造ナビ｜ | → スクーター用ヘルメットの種類 |
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