スクーターのボアアップ作業手順解説 (2/2)　原付＋ビッグスクーターカスタム改造ナビ 自分でできるスクーター改造・パーツ交換解説・原付（原付二種）＋ビッグスクーター等のおすすめスクーター整備改造ガイド。

ピストンにピストンリングを付ける

燃焼室に送り込まれた混合気を圧縮するにはピストンリングが必要不可欠。他にもシリンダー内のオイルをかき落としたりする意味のあるピストンリング。割れたり、摩耗したりすると気密が保たれず、エンジンの馬力は落ち、燃焼室内へエンジンオイルも漏れてしまう。

折れないように慎重に

折れたり割れたりしてもスペアはない。
写真を参考にうまくリングの上下を間違えないように、溝にハマるようにセットしましょう。

ピストンリングの役割

ピストンの溝は３つ。
上から１・２本のリングは爆発した燃焼室の気密をシャットアウトするリング。
一番下のリングはエンジンオイルの余剰分をかき落とすためのリング。

リングの切れ込み（合わせ部分）にも方向があるので、説明書を無くさないようにしましょう。

新しいピストンを取り付ける

写真のピストンはトゥデイ用キタコＳＰＬピストン。
ピストンの表面の切れ込みはシリンダーヘッドの大型バルブが当たらないように削り込んである。上下方向を間違えて取り付けるとピストンや開閉バルブが破損するので要注意。

ピストンピンクリップで固定

ピストンをコンロッド（シャフト）に取り付け、ピストンピンを差し込み、ラジオペンチなどを使ってピストンピンクリップを挿入します。

シリンダーを取り付ける

ピストンを取り付けたら、ボアアップ用シリンダーを取り付けます。
付属品のオイル漏れ防止のための新品ガスケットを付け忘れないようにしましょう。

シリンダー通過中

ピストンリングはシリンダーの内壁で広がるように設計されているので、手ですぼめながらシリンダーを取り付けなくてはなりません。３つのリングの切り込み口の位置も変わらないように上手に入れ込みましょう。

カムチェーンを先に通さないと組み上がりませんのであせらず作業を進めましょう。

シリンダーヘッドを取り付ける

シリンダーとヘッドの間には金属製のガスケットが挟みこまれます。ガスケットはがしや、ピストンピンクリップのはめ込みなどで時間はかかりますが、基本的にパーツを取り替えるだけの作業なんですよね・・・。

カムシャフトホルダーを仮組みする

カムスプロケット（歯車）とチェーンは一コマずれるとエンジンがかかりません。調整のためのＴマーク合わせを行うので、今ボルトで完全固定する必要はありません。

Ｔマーク（バルブタイミング）合わせについて

カムシャフトは吸排気バルブの開閉タイミングを決定しています。ここのタイミングがズレるとエンジンはかかりません。

ピストンが伸びきった状態の時、排気バルブが閉じている状態を作り出すため、その場所（下写真Ｔマークと切れ込みを合致させ）で、カムスプロケット（歯車）とチェーンのコマを合わせて固定するのです。

クーリングファンは普段は黒いカバーで覆われている

見やすいようにカバーを排除した写真です。
写真左の中指の指し示す部分に、写真右の「Ｔ」のマークが来るようにしておき、そこでカムスプロケットの番号２を上部にくるようにチェーンを掛け、ボルトで固定します。

カムテンションリフターを固定する

シリンダーヘッドを外すまでのページを参考に、カムテンションリフターを固定します。

バルブクリアランス調整をする

カムシャフトホルダーとシリンダーヘッドの吸排気バルブとの間は触れる程度の接触状態に調整します。
バルブを押さえ込んでいるスパナを２本用いてロッカーアームのナットを緩めて調整しましょう。

以上でボアアップ作業自体は完了

４ストエンジンボアアップの重要点はご紹介いたしました。
左のエンジン写真の穴が作業工程のどこに当たるかわかりますか？
写真エンジン左下はカムテンションリフターのネジがはまっていた部分。
中央手前の穴がキャブレターからの穴です。

他の参考ページの手順を忘れずに組み上げましょう

マフラーや２次エアーパイプの取り付け、バッテリー接続、プラグキャップやエンジンオイル注油・・・などなど、忘れてはならない作業がまだまだあります。

ハイカムシャフトへ交換する人は途中で忘れずに作業しましょう。

カバー類を装着する前にエンジン始動チェックしましょう

問題なく組んであればエンジンは一発でかかります。
エンジンパーツを新品に換えたことになりますので、エンジンとしては新車同様の状態なのです。

シリンダーヘッドを組み込み、フロアパネルやフレームボディーカバーを装着してボアアップ作業完了です。

スクーターのボアアップ 改造・カスタマイズのポイントと注意点

注意事項・特記事項
★　初めての作業であれば全工程は１０時間くらいかかると思っておいた方がよいでしょう。
ボアアップをした後は、全開走行してみたい気持ちをグッとこらえて慣らし運転に入りましょう。

ボアアップは燃焼室の容積をＵＰさせる排気量増大チューン

ただ単に燃焼室の容積を拡張させるノーマルシリンダーヘッド流用型のライトボアアップキットと、吸排気効率を上げるための専用シリンダーヘッドの開発もされたスペシャルボアアップキットなど、ボアアップパーツが出ている車種にはバリエーションがある場合もあります。

★ ちょっと役立つスクーター関連用語＆マメ知識

「調べればわかることをどうして調べないの？」
そんなことを言われてしまいそうな初心者の方も、スクーター改造ナビなら安心です。
一緒にこっそりと勉強してしまいましょう♪

ボア（bore）＝内径・口径。エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。５０ccの原付所有者はボアアップを施すと、原付ではなくなるため、自動二輪免許所持や原付２種ナンバーに変更する必要があるので、特に注意しましょう。

液体・気体の漏れ止めの金属・ゴムなど。写真のように平たいゴムや金属のようなものもあれば、塗りつけるためのチューブに入った液状ガスケットもあります。

ピストンに輪のように組み付いている「Ｃ字」のリング。最上部のリングはシリンダーの内壁にピッタリ密着し、燃焼室からの排気漏れを防いでいます。

９４ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。強化バルブスプリングも入っていますが、取り付けるには別の専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」が必要です。スプリングは変えなくてもよく走るそうです。同じ９４ccでもＳＰＬキットの方がエンジン性能は高いようです。ＳＰＬのシリンダーヘッドを後から別個に組み付けることはできないのでご注意ください。

９４cc専用シリンダーヘッドの付属したスペシャルボアアップキット。吸排気バルブやポートも最適化された専用ヘッドのため、キタコトゥデイ最強基本エンジンとなるでしょう。

８１ccのため、一般的には黄色ナンバーとなります。排気量はキタコのものより小さいものの、その分、ピストンが軽い。そもそもボアアップで排気量がほぼ「倍（５０cc→９４cc）」になるバイクは珍しいようです。普通は数〜数十％増であるのが一般的なボアアップのようなので、８１ccはタケガワの弾き出した理想的な数字なのかもしれないですね。